Actualmente estoy viajando bastante por trabajo con varias compañías y efectivamente he concluido que no hay ninguna buena. Algunas retrasan sus vuelos y no te dan información, otras adelantan media hora tu vuelo de un día para otro y sin avisarte, otras te dicen que tu vuelo saldrá a una hora pero luego te llevan de excursión por el aeropuerto terminando en casi cuarente minutos de retraso, otras llegas más de diz minutos antes de la hora de salida pero tu avión te dicen que está en el aire y encima no atienden razones, en fin, un drama. Porque son los putos amos y no hay más cojones que pasar por ahí, que si no, otro gallo les cantaría. Ninguna te da más que los buenos días y algunas veces la prensa del día. El trato es vergonzante.
Y últimamente te dicen “escuche este procedimiento de seguridad porque es específico para este avión” que te quedas con cara de tonto mirando esperando que sea distinto, pero no, es igual una y otra vez.
De entre todas las cosas estúpidas que hay en el procedimiento de evacuación de cualquier avión es el tema del chaleco salvavidas. Siempre he pensado, podrían poner un puto paracaídas joder, que al menos será más útil cayendo de una altura considerable.
Pero lo más surrealista del tema es la boquilla para hincharlo. Que dices estoy cayendo más rápido que un taquión, voy a pegarme una nata espectacular y encima tiro de la hebilla del inflado automático y ¿no va? joder es que si tuvieras un puñal te lo clavas tu mismo en el corazón. Además qué vas a hacer? ponerte a soplar como un condenado, nunca mejor dicho, por la boquilla? Venga hombre! Que me den un salvavidas que funcione, que para eso les pago un billete carísimo con el que me ofrecen un servicio pésimo. Yo quiero un salvavidas de calidad, algo que funcione siempre, de nada me sirve que me den la boquilla y me digan que si no funciona el mecanismo de hinchado que sople.
Y además, en una situación de hipotética josconcia, aunque sea contra la superficie marítima, da igual que el salvavidas se hinche o no, las probabilidades de sobrevivir son tan escasas, que yo, para reducir costes, ni los pondría. Seguramente no tardaremos que esto se le ocurra a quien controla la pasta. Y te dirán mire si el avión cae, salte hombre y nade. Aberrante.
[...] del palo de las que se dan en el procedimiento de evacuación de los aviones, del que hablé hace un rato, pero aplicadas a un caso de estar un lugar infestado de zombies. Muy explicativas, e [...]
Las compañías suelen resolver estos defectos una vez han tenido un accidente y debido a la mala calidad de salvavidas no queda nadie con vida. Es lo que hay.
Yo creo que el chaleco salvavidas esta pensado por si hay un amerizaje…
Bueno pues si hay un amerizaje, la ostia te la llevas igual…
Yo se que uno no debe meterse en medio de un despotricamiento (su punto es sacarse algo del pecho, no tener razón, al fin y al cabo) pero a lo mejor hay algo de interés en cómo se deciden estas cosas.
Nunca se pondrán paracaídas en aviones presurizados de ningún tipo. Incluso después de que se demostrara que no tenía sentido se prohibió por ley el poder abrir una puerta presurizada bajo ningún motivo.
Si tu avión, en vuelo, tiene problemas, la única alternativa que hay es llegar abajo. Las rampas, salvavidas y demás existen sólo por si te encuentras en la remotísima posibilidad de que logras tocar suelo (o agua) y no te matas.
Todas estas medidas existen únicamente para proveer un (falso) sentido de seguridad. No tienen que ver con demandas ni con leyes (las primeras influyen en los matices más sutiles, que se reflejan en las instrucciones que suenan ridículas) sino con que los posibles clientes sientan (aunque se aburran y despotriquen) que hay una semblanza de seguridad en algo que parece tan peligroso como viajar a 900 kilometros por hora, montado sobre doscientas toneladas de hierro, a cuatro mil kilometros de altura. Eso existe porque si no estuviera, aun con despotrique, la gente escogería la aerolinea que parece tener mejores medidas. Por eso todas tienen las mismas (exageradas).
No se si recordais, pero en los 70 se permitía fumar y no era obligatorio el cinturon mas que en el despegue y aterrizaje. Ahora se supone que tanto lo uno como lo otro se prohibe por seguridad pero realmente es lo mismo: Consecuencia de la carrera por aparentar ser más seguros hasta que se pusieron todos de acuerdo.
Mucho de esto no aplica en EEUU, donde después del S11 se institucionalizó la seguridad aérea (con las consecuencias que traer un gigantesco organismo burocrático traen a algo así y que todos conocemos).
Oh my God!
“cuatro mil kilometros de altura”
eduo, ¿Tu ya has volado en esos vuelos de turismo espacial? jeje ;)